Val av koppling

Design personal i valet av kopplingar bör först utvecklas för nationell skala, mekanisk industri skala och nationella patenterade kopplingar att välja, endast när den befintliga skalan kopplingar och patenterade kopplingar inte kan möta designbehoven för sin egen design kopplingar.

2, välj kopplingsvarianter, typ Förstå den omfattande funktionen av kopplingar (särskilt flexibla kopplingar) i transmissionssystemet, och välj kopplingsvarianter och mönster från drivsystemets övergripande design. Enligt den ursprungliga idén och arbetsbelastningstypen, arbetshastighet, transmissionsnoggrannhet, två-förskjutningstillstånd, temperatur, luftfuktighet, arbetsmiljö och andra övergripande faktorer för att välja olika kopplingar. Enligt behoven hos den stödjande värden för att välja strukturen för kopplingstypen, när kopplingen och bromsen stödjer användningen, är det lämpligt att välja ett bromshjul eller en bromsskivatypkoppling;

Det är lämpligt att välja antingen en anslutande mellanaxeltyp eller en mellanhylsa.

3, beräkning av kopplingsvridmoment Kraften hos drivlinan i transmissionssystemet bör vara större än den erforderliga effekten för arbetsstycket. Beroende på kraften och hastigheten för kraften och hastigheten hos kraftmaskinen kan det sanna, teoretiska korta momentet T med hög-hastighet beräknas som är anslutet till kraftmaskinen, och det beräknade vridmomentet Tc för kopplingen kan beräknas enligt drifttillståndskoefficienten K och andra relaterade koefficienter.

Kopplingen T är omvänt proportionell mot n, så låg-änden T är större än hög-änden T.

4, den primära kopplingsmodellen Enligt beräkningen av vridmoment Tc kan det nominella vridmomentet Tn, som liknar storleksserien, väljas och valet ska vara nöjd med Tn.Tc.

Preliminärt val av kopplingsmodell (specifikation), från skalan kan hittas koppling av xu-hastigheten för kopplingen , n , och de maximala radiella dimensionerna D, axiella dimensioner L0, det är känt att FFA axialhastigheten n .

5, enligt axeldiameterjusteringsmodellen De initialt valda kopplingsledens dimensioner, dvs axelhålets diameter d och axelhålets längd L, bör uppfylla kraven för huvud- och drivändens axeldiametrar, annars bör kopplingens specifikationer justeras enligt axeldiametern d. Det är vanligt att huvudaxelns och den drivna axeldiametrarna är olika, när vridmomentet och hastigheten är samma, och huvudaxelns och den drivna axelns diameter inte är samma, bör kopplingsmodellen väljas enligt den stora axeldiametern.

I det nydesignade transmissionssystemet bör de sju typerna av axelhålstyp i linje med GB/T3852 väljas, och axelhålstyp av J1-typ rekommenderas för att förbättra mångsidigheten och utbytbarheten, och axelhålslängden är avgränsad enligt kopplingsproduktskalan.

6, välj anslutningstyp

Valet av kopplingsförbindningstyp beror på den huvudsakliga, drivna änden på kopplingstypens axel, vanligen med nyckelskarv, för samma nyckelförbindningstyp och kod, i GB/T3852 avgränsad sju nycklar typ, fyra ingen nyckelskarv, med mer en nyckel av typ A.

7, utvalda kopplingsvarianter, typer, specifikationer (modeller) Enligt de kombinerade faktorerna som belastningstypen för kraftmaskinen och kopplingen, hastighet, arbetsmiljö och så vidare, väljs kopplingsvarianten, kopplingstypen väljs enligt kopplingens stöd- och sammanfogningsförhållanden, och specifikationen (modellen) väljs enligt den nominella axelns diameter och axelns diameter. För att säkerställa hållfastheten hos axeln och kil, efter val av kopplingsmodell (specifikation), bör axel- och kilstyrkan verifieras för att slutföra kopplingsmodellen.